| Vanaf 1975 zijn Rob en Ik betrokken geweest bij de Rally sport
Komende vanuit de rittensport en enkele jaren behendigheids wedstrijden met een BMW 1602. Los van elkaar hebben wij enkele jaren met diverse auto’s zoals Fiat 124 en Ford Escort 2000 RS deelgenomen aan diverse rallies in NL. Na een korte onderbreking zijn wij in 1982 begonnen met het opbouwen van een Ford Escort MKII waarmee wij met redelijk succes hebben deelgenomen aan diverse rallies en rallysprints in Nederland en Belgie. Na enkele jaren is de Escort verkocht en vervangen door een Volvo 360 GLT, waarmee wij nationale en internationale rallies hebben gereden. |
|
 |
In 1990 verliep de homologatie en zijn wij opzoek gegaan naar een andere
en toe niet veel voorkomende auto zoals de Opel Manta. Uiteindelijk zijn wij toen uitgekomen bij Renault vanwege de toen ook lopende Clio Cup op Zandvoort . Eind 1990 zijn wij in gesprek gegaan met Renault Nederland ,Ron Boon ,met Het verzoek een race cup Clio aan ons te leveren voor rallygebruik. Daar was in eerste instantie veel weerstand tegen maar uiteindelijk toch gelukt En als eerste de auto kunnen bestellen. Kort daarop zijn er nog een aantal Clios’s verkocht en ook enige ex-cup auto’s van Bleekemolen. Daarmee was ook bij Renault het idee geboren een rallycup te organiseren. Onze auto, de DT-ZG-76 ini metallic blauw werd begin 1991 geleverd en door ons snel tot rallyauto omgebouwd, gereed voor een presentatie op Slot Louvestein. Het seizoen 1991 is een regelrecht drama geworden met zeer veel opgaven door technische mankementen (versnellingsbakken, aandrijfassen, motorsteunen, voorwielophanging etc.) |
| Het volgende jaar met een gezamenlijke dag op circuit Assen en een
grote
opstelling met tent tijdens de Zuiderzee rally ging het beter maar nog naar tevredenheid. Ook nog een gezamleijk bezoek aan Renault Sport in Parijs. In 1993 zijn wij bij toeval op het spoor gekomen van een gecrashde Williams Voorauto en hebben wij de volledige auto zowel aandrijflijn als interieur gekocht bij Benny Rapers in Belgie. en de auto omgebouwd naar de 2ltr Williams spec welke toch behoorlijk Afwijkt van een 16V uitvoering. Tevens een speciale verstrekte bak laten bouwen in Duitsland (voorzien van o.a.naaldlagers) en flenzen i.p.v de tripod verbinding. De aandrijflijn werd in Roermond door Hakvoort aangepast en grotere remmen Van een R25 gemonteerd en het elektronische deel bij KOK Motorsport Aangepakt en motorsteunen hebben wijzelf ontwikkelt. Ondertussen was de Cliocup terziele gegaan Veel mooie beloftes maar weinig daden van Renault en hun belangen lagen toch meer bij de Cup op Zandvoort. |
 |
|
En toen was de Clio echt goed in de jaren daarna hebben wij vele
|
Deze laatste hebben wij 15x gereden van 1989 tot en met 2005.
Met als absolute top 2002 , 25e algemeen ,1e in klasse en 5e groep N. in een evenement met een gigantisch veld aan WRC”s ,veel N4,s en 2ltr auto’s. Maar een verschrikkelijk zware editie met veel wind /regen/mist etc. laf ons blijkbaar. In de jaren na 2002 hebben wij nog slecht incidenteel gereden
|
 |
Tijdens de MANX rally van 2005 ging het op de de publieksproef in Castletown
En in plaats van een L3 doken wij op volle snelheid in een betonnen muur . Resultaat een volledige afgeschreven Clio ,uiteindelijk bleek de auto meer dan 40cm korter te zin geworden. Motor stond op de plaats van de handrem maar bemanning ongedeerd. Na terugkeer in NL is het wrak verkocht en gesloopt en zijn wij tot
|